小泊方面を望む。逆光のため写りが悪いが，私はこちら側の景色のほうが好きだ。
小泊方面を望む。逆光のため写りが悪いが，私はこちら側の景色のほうが好きだ。
私は「いままで旅行した中でいちばん良かったところは？」と聞かれたら，恐山と竜飛岬だと答える。竜飛岬は日本最北端でも本州最北端でもないが，最も北の果てを感じるところである。その到達感は宗谷岬，納沙布岬，大間岬の比ではない。日本海へ連なる竜泊ラインはいつか通ってみたい。
岬の一角に記念碑が集まっている丘がある。
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| 吉田松陰碑 | 大町桂月文学碑 |
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| 佐藤佐太郎碑 | 川上三太郎碑 |
竜飛岬と竜飛の集落をつなぐ歩道は国道339号に指定されており，全国唯一の階段国道である。この国道の上と下ではまったく世界が違っていて，上は観光客が群がる非日常的世界であるのに対し，下には漁家の極めて日常的な生活がある。
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| 高低差約70メートル，361段という険しい道のり。 | この道も国道。風が強いので非常に狭い通りに正面を向けて家が建っている。 | 漁港側の階段国道入口。 |
ただ，いちおう国道ではあるのだが，見ず知らずの人が自分の家の軒先をぶらつくことを，ここの人たちはあまりよく思っていないと思う。もともと階段国道は役人が現地を見ずに指定してしまったため，こんなことになったのだというが，地元の人たちは正直迷惑しているのではないだろうか。
竜飛漁港
左から東北電力の竜飛ウィンドパーク，青函トンネル記念館，竜飛斜坑記念館駅。青函トンネル記念館は「道の駅みんまや」にも指定されている。屋外にはトンネル工事に使われた機械の展示スペースもある。
記念館内部。展示室は実物大の青函トンネルを模しており，ビジュアルな展示になっている。北海道側の福島町にも記念館があって，そちらのほうが展示内容は良かったのだが，入場者減のためこの10月で閉鎖されてしまった。
再びケーブルカーで海底駅に降りる。
ケーブルカーの乗車証明書
体験坑道展示場。地上での時間を最大限に取るためか，トンネル内の展示施設はほとんど素通りだった。もう少しゆっくり見学する時間をとってほしい。
1日2往復しか停まらない竜飛海底駅の時刻表。停まる列車の少なさではJR北海道でもベスト10に入るだろうか。
ここで小休止。世界で2番目？に深いところにある公衆電話や記念メダル製造機，オレンジカードの販売コーナーがある。
俳句ボード。半永久的に保存されるという宣伝文句で1枚何万円かで募集していた。(まだだいぶん空きスペースがあったが今も募集しているのだろうか) 快速海峡廃止で海底駅がどうなるのか心配されたが，このメモリアルボードを見る客のために特急を海底駅に停車させることにしたらしい。竜飛海底駅の見学コースは11月11日からいったん冬休みに入るが，来年はまた従来どおりに見学できるようだ。
12時25分，青森行き海峡4号到着。
車掌さんがさよならはつかり・海峡のオレンジ−カードを売りにきた。2枚1組2000円。今乗っている海峡4号が私にとって最後の海峡乗車になるだろう。中学校の修学旅行以来何度もお世話になった海峡号，ありがとうございました。